JGr.124 "KATZE"

Что касается моей уверенности в том, что винт JuPaCK был создан на основе аэродинамических характеристик DVL - то, во-первых, в общем-то было бы странным предположить, что он был создан с лопастями ЦАГИ или даже NACA. А во-вторых, если ты знаешь скорость, с которой едет автомобиль, число оборотов ег...

Разжевывать, видимо, придется мне. :) После того, как лучшие умы человечества так и не смогли создать какой-либо пригодный для практического применения способ аналитического расчета воздушных винтов, авиаконструкторы всего мира взяли на вооружение метод подобия. Используя этот метод можно по результ...

Спасибо, я его видел, интересный сайт и задумка хорошая. Если ты с ними общаешься - скажи им, что то, что у них изображено на страничке http://www.reflexvisier.com/optische-geraete - это не одно и то же! Слева у них там модель 31-го года, а не 18-го:

Написал небольшую статью по ПАК-1 и его реализации в БЗХХ: https://1drv.ms/b/s!AoCNpFuezizTgdYZB1qLtSkzvSbmmQ

Про Focke-Wulf Bericht Nr. 06006 я в курсе, спасибо.

По остальному - комментировать там, действительно, нечего.

на выдраном из полной доку по продувки в трубе Chalais-Meudon листе ясно указаны т.н. значения линий. Т.е. с выпущеным шасси, с закрылками-без, и т.д. Но "вы" почемуто их не замечаете и делаете свои линии подписывая их якобы оригиналом (т.е. с доку), нО которые расходятся как-раз таки с оригиналом ...

оХА!... Osprey а-ля статья от Malcolm V Lowe ...забавно-забавно. И то, шО написано коротко про Fw190A-3/U3 тоже. Но вот низадача, в описании тестов в трубе в Chalais-Meudon никакой речи об этой именно машине нет. Да и фото подписано - Focke-Wulf, Bremen. Но ты почемуто постарался приписать с-т имен...

2 Revolver: Если быть точным в определениях, то они обсуждают не поляры, а просто зависимость коэффициента подъемной силы Cy от угла атаки α. Поляра - это зависимость коэффициента подъемной силы Cy от коэффициента лобового сопротивления Сx с проставленными на кривых углами атаки. Насколько мне извес...

У меня точных данных нет, но есть такая информация, интересно было бы проверить: "The FW 190D-9 and FW 190A had a Positive angle of 2 degrees at the root with constant wash out to the 80% semi span point at which point the angle was Zero, thence no further twist to the tip." reference - P. Gross "Di...

Может, конечно, и уделает, но "как стоячую" за счет 1% толщины профиля - не уверен:

2 Revolver: большое спасибо за ценные дополнения и замечания! Все же, на мой взгляд, траекторию выхода из пикирования лучше всего оценивать непосредственно по самой траектории, тем более, что не составляет большого труда ее восстановить по имеющимся данным. Построил траекторию и свел графики вместе,...

Интересные сведения можно получить, если обработать непосредственно данные из таблицы отчета (см. вложение). Оказывается, усилие на ручке (Knüppelkraft) было отражено на графике довольно точно. В то же время, на графике угла отклонения руля высоты (Höhenruderwinkel) напрочь отсутствует изменение пол...

Wad, ты меня уже удивляеш! Еще раз. Сядь и внимательно почитай первые 2-страницы отчота-ВНИМАТЕЛЬНО! Шо не поймёш, спрашуй. Еще раз, вывод из пике был на 5,6к! Об этом и в доку (Отчоте письменом) и в Kurvenblatt стоит чОрным по немецки. Ключевое вопрос - шО случилось на тобой упомянутых km/H с с-ом...

Привет Wad, ну я же уже объяснял шО такое Muster...да ты и сам посмотри внимательно, куда там еще 2а числа вписывать? Правильно, эти числа в конце и дают понять с каким профилем имеем дело. И лeтать они будут по разному из-за них. Да и при пикировании никакой просадки/потери высоты нет...с-т не с г...

По ссылке =MG=Dooplet11 утверждает, что у Ла-5 и FW-190 один и тот же профиль крыла: NACA 230. А разве это не так? В американской системе обозначении две крайние цифры обозначают просто толщину этого профиля относительно ширины (хорды). То есть то, что ты написал выше можно изложить и так: FW-190A: ...